重写：20世纪80年代以来新一轮的区域合作推动了区域经济一体化理论的进一步创新。将运输和区位作为重要因素放在理论分析的模型范式中的新经济地理学派应运而生。它在一定程度上解释了区域经济一体化演变过程中的产业集聚现象。发达的运输网络可以降低国际贸易的运输成本进而增加收入产生专门的劳动分工。新区域主义理论从世界经济和国际关系的角度解释了区域经济一体化的特点和原因。波特斯和费尔南德斯将经济利益分成传统部分

自20世纪80年代开始，新一轮区域合作的推动促进了区域经济一体化理论的进一步创新。新经济地理学派将运输和区位作为重要因素并将其纳入理论分析的模型范式中。该派别在一定程度上解释了区域经济一体化演变过程中产业集聚现象的原因。发达的运输网络可以降低国际贸易的运输成本，从而增加收入并促进专门的劳动分工。新区域主义理论则从世界经济和国际关系的角度解释了区域经济一体化的特点和原因。波特斯和费尔南德斯将经济利益分为传统和非传统两部分。传统的收益包括规模经济和贸易条件的改善，而非传统的收益则包括传递信息、增强可信度、增强谈判和协调能力、提供保障机制等。他们认为，通过上述两种利益的共同作用，可以将不确定性最小化，改善福利，从而为区域经济一体化提供一个全新的研究框架。