SKF 轴承合同条款优化建议：提高效率、降低成本

Penalty Clause- 如果根据合同条款和条件未收取和归还轴承，则应在合同中包括每个延迟日每批货物价值的10%的罚款。这是在第5.1.23条款下涵盖的，参考：2021年9月20日与SKF的电话会议。
5. 轴承的拒收-应最小化轴承的AAC，以减少对客车车辆的POH产生的费用。这在NWR部分的第2项上有所涵盖。
SR 1. 轴承的拒收：在翻新SKF制造的CTR轴承时，根据年龄拒收轴承-从制造日期起10年及以上，无论其状况如何。Timken轴承仅根据状况拒收。建议：建议M/s.SKF改进其CTR轴承的可靠性/标准，以允许他们审查其目前按年龄拒收CTR轴承的做法，并采取与其对应的原始设备制造商M/s.TIMKEN相同的‘基于状况’的拒收方式。这是政策文件的一部分。
2. 历史卡：CAMTECH已经在CTBU手册中为LHB客车轴承发布了一张历史卡，被作为‘附件D’。在翻新Timken制造的CTR轴承时，原始设备制造商将根据标准格式为每个轴承准备一份历史卡，并将副本发送给收货人（IR）供参考。M/s.SKF并未遵循此做法。建议：建议SKF遵循准备历史卡的标准格式。这是在第5.1.3条款下涵盖的，参考：2021年9月20日与SKF的电话会议。
6. SWR 1. 不同地点的价格变动-在分散的定价合同体系中，原始设备制造商在不同地点的价格有所变动。每个铁路单位必须单独协商价格，没有任何基础来确定价格的真实性和合理性。在集中的定价合同体系中，问题将不再存在。
2. 对于延迟提货的惩罚条款：对于延迟提货没有惩罚。如果迫使原始设备制造商遵守时间表，物流运输将得到优化。这是在第5.1.4条款下涵盖的，参考：2021年9月20日与SKF的电话会议。
3. 数量变化限制：由于GCC中超出±125%的数量变化条款提供了2%和4%的价格减免，OEMs不接受超出125%至140%和140%至150%的数量变化。这是在GCC 2020中涵盖的。
7. WR 1. 翻新的基础费率应在整个IR范围内相同，货运费用可能会有所不同。这在第5.3条款中涵盖，参考：GCC 2020，第46条款。
2. 最长期限应为从通知日期起的7天，因为15天太长。这是在第5.1.4条款下涵盖的，参考：2021年9月20日与SKF的电话会议。
3. 周期时间（收集至交付）已在第3.1.13条款中涵盖，参考：最新的NFR CA，B-9段。