发展集装箱多式联运，打造铁路货运增长新引擎

本文介绍了如何适应新兴业态，通过发展以集装箱为主的铁路、公路、水运、航空多种组合方式的多式联运，打通运输组织关键环节，拓展海铁联运、江铁联运、铁公联运、国际联运，把集装箱多式联运打造成铁路货运最主要的增长点。具体包括：

一、优化集装箱运输组织模式。在运量较大的节点站、口岸、港口间组织开行集装箱直达班列，逐步提升集装箱班列和直达列车比重。会同企业和专业线改造装卸、搬运设施设备，完善敞顶箱集疏运体系，提高敞顶箱直通运量。

二、提升中欧班列发展质量。研究对满洲里、二连浩特、阿拉善口、霍尔果斯等口岸站到发、换装能力及后方通道能力进行适应性补强改造，提升口岸站进出境通道能力。根据口岸站及运输通道能力情况合理编制开行计划，确保班列运输秩序良好。探索回程班列捎货、零散货物中转集结等组织模式，开展新通道、新节点、新口岸分流运行，扩大货源组织范围，提升便利化通关水平，进一步提高运行品质，实现中欧班列持续稳定发展。

三、引领西部陆海新通道班列高质量发展。充分发挥西部陆海新通道班列运输协调委员会作用，统筹规范班列开行，优化铁海联运组织方案，降低全程物流成本。充分发挥集装箱公司全程物流优势，培养铁路企业多式联运全程经营能力。加快境外经营网点布局，在东盟国家建立境外还箱堆场，更好地为境内外客户提供优质服务。

四、拓展海铁联运范围。以班列为基本载体，打造主要港口与内陆腹地的铁水联运示范线，提高港口水铁联运比例。

五、积极开展江铁联运。立足于江铁联运和沿江运输，增开沿江货运班列，发挥铁路优势解决'翻坝运输'难题，更好地服务长江经济带协同发展。