新建成的张家口-唐山铁路从张家口孔家站出发经宣化赤城丰宁承德遵化丰润经过一系列的交通工具经过一系列的交通工具。从唐山到曹妃甸这条铁路的长度是五百五十三公里总投资三百八十三点八亿。在该工点路堤的左面设置一支臂挡墙在挡墙底部设置一根 CFG桩每根桩距15米呈矩形排列桩长12米。扶壁式路堤在左面设置挡墙用于坡面的收集。因该路线左方为汤曹高速公路若不采用扶壁式挡土措施将占用汤曹高速公路的排水管道故需在其左

扶壁式挡墙是一种常见的边坡工程措施，它在道路建设中起到了重要的作用。以张家口-唐山铁路为例，该铁路经过了一系列的交通工具，从张家口孔家站出发，经过宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润，最终到达曹妃甸，全长五百五十三公里，总投资三百八十三点八亿。

在该工点路堤的左面，设计了一支臂挡墙，并在挡墙底部设置了一根CFG桩，每根桩之间距离为1.5米，呈矩形排列，桩长为12米。这样的设计可以有效地增加边坡的稳定性，防止边坡的滑坡和塌方。扶壁式路堤的挡墙设置在左面，用于坡面的收集，可以收集坡面的水流，避免水流对边坡的侵蚀。

在该路线的左方是汤曹高速公路，如果不采用扶壁式挡土措施，将会占用汤曹高速公路的排水管道，给公路的正常使用带来影响。因此，为了实现对汤曹高速公路的截流，需要在其左方增设扶壁式路堤挡土措施。这样一来，不仅可以保证汤曹高速公路的正常排水，还能够有效地保护边坡的稳定性。

扶壁式挡墙的应用案例不仅限于张家口-唐山铁路，它在其他工程中也有广泛的应用。例如，在山区公路建设中，为了解决陡坡的稳定性问题，常常采用扶壁式挡墙来加固边坡。此外，在城市道路建设中，为了节约用地，扶壁式挡墙也被广泛应用于边坡的处理，以提高道路的通行能力和安全性。

总之，扶壁式挡墙是一种有效的边坡工程措施，它在道路建设中的应用案例丰富多样。通过在边坡左面设置挡墙和CFG桩，可以增加边坡的稳定性，防止滑坡和塌方的发生。同时，扶壁式挡土措施还可以实现对其他交通设施的截流，保证其正常使用。在今后的工程建设中，应继续推广和应用扶壁式挡墙，以提高工程的安全性和可持续性。