中文润色：自1964年世界上第一条高速铁路新干线诞生以来由于其载客量高耗时少安全性高正点率高乘坐舒适和能耗低等优点高铁正式迈入蓬勃发展的阶段高速列车因此成为了各国学者研究的热门领域。然而在高速列车的众多研究方向中高寒环境下的列车转向架积雪防治问题却一直备受关注。为避免转向架积雪对列车正常运行带来隐患 许多国家采用转向架上局部防治措施1主要有：挪威在BM71列车的一系悬挂装置和电缆上安装防雪罩以避免

自1964年世界上第一条高速铁路新干线的诞生以来，高铁因其高载客量、短行程时间、高安全性、高准点率、舒适乘坐和低能耗等优点，正式迈入蓬勃发展的阶段，成为了各国学者研究的热门领域。然而，在高速列车的众多研究方向中，高寒环境下的列车转向架积雪防治问题备受关注。为避免转向架积雪对列车正常运行带来隐患，许多国家采用转向架上局部防治措施[1]，主要有以下几种：挪威在BM71列车的悬挂装置和电缆上安装防雪罩，如图1（a~b），以避免冰和道碴的冲击；芬兰在SM3列车的悬挂装置上安装可伸缩的防护罩，如图1（c），以避免悬挂元件冻结带来的安全隐患，但也令外观检查变得困难；20世纪90年代后，瑞典在列车的制动盘上安装防雪罩，如图1（d），并进行了线路试验取得了良好的防雪效果，但也带来了一系列不良影响，如制动盘罩的结冰不易排出、降低制动效率和检修不便等问题。