FALMOUTHBAY轮燃油舱破损修复方案

FALMOUTHBAY轮燃油舱破损修复方案

事故描述： 2023年7月18日，FALMOUTHBAY轮在天津港装货过程中，由于吊车司机操作不当，造成右侧No.2燃油舱底部左侧舱壁破损，部分燃油泄漏。

修复目标： 尽快修复破损，恢复营运。

修复方案：

一、 燃油转移 (预计1.5天)

1. 船方通过船上驳运泵把No.2燃油舱剩余150吨燃油驳到其他燃油舱或船舶沉淀柜，直至驳运泵驳不出为止。具体时间需要根据燃油驳运泵排量及船舶动态，等待船方或港方通知 (现定于明天中午十二点后开始)。2. 剩余燃油 (预估计舱底剩余10吨左右燃油无法通过船方驳运泵倒舱) 通过安排岸上污油接收装置进行接收处理，并根据要求开具相应的污油接收证明交付船方。

二、 油舱清理 (预计4-5天)

1. 剩余污油接收完毕后，进行密闭舱室连续通风作业 (机械通风和自然通风)。2. 完全通风之后，测量人员佩戴隔绝式呼吸器进入No.2舱室，通过测量仪器选取舱室点位进行测氧测爆工作，保证舱室氧气以及完全排除爆炸性气体并满足符合人员进封闭舱室作业要求 (舱室氧气含量不低于19.5%，可燃气体为0，有毒气体硫化氢低于10mg/m3，一氧化碳低于35mg/m3)。3. 安排清舱人员进舱清洁油渣。由于夏季高温加上燃油舱是密闭空间，增加了油舱清洁的难度，按规定每2平方米安排1名清洁人员，作业人员携带24V以下防爆照明设备，作业工程中要保证连续通风 (防爆型风机)，风机上挂设'油舱通风、禁止挪用'，并且作业过程中安排专门安全员连续观察作业人员安全情况，作业过程需中加强定时检测，情况异常应立即停止作业并撤离人员，作业现场经重新处理，取样分析合格后，方可继续作业。

三、 焊补作业 (预计1天)

1. 清舱作业人员将油舱清洁完毕之后，再次进行通风作业，通过测量仪器进一步进行测氧测爆 (舱室氧气含量不低于19.5%，可燃气体为0，可燃气体浓度始终低于爆炸下限的1%，有毒气体硫化氢低于10mg/m3，一氧化碳低于35mg/m3)，直至测出数据符合动火动焊作业要求。2. 提前向海事局申请动火证。搭设脚手架。进行作业面清洁处理，符合焊接要求后安排具有适任作业证书的人员进行焊补作业。3. 构件的坡口加工、装配次序、定位精度及装配间隙应符合认可的工艺规程的要求。并应避免强制装配，以减少构件的内应力。4. 焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。5. 定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度。其长度，对一般强度钢，应不小于30mm；定位焊的质量应与施焊的焊缝质量相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。6. 具体换补范围和钢材等级厚度参照船级社要求和船舶图纸。

四、 质检与验收 (预计1天)

1. 焊补作业完毕，外观检查合格之后，安排具有无损检测资质的人员进行探伤作业，检验应尽量在焊接完成24小时后进行。2. 表面检测根据CB T3958-2004 船舶钢焊缝磁粉检测，渗透检测工艺与质量分级进行检验和验收，验收等级II级，即在焊缝表面不允许存在裂纹、未熔合、长度大于3mm的线状缺陷指示、单个缺陷长度或宽度大于4mm的缺陷指示。3. 焊缝内部检验根据CB T3559-2011 船舶钢焊缝超声波检测工艺和质量分级进行检验和验收，检验等级B级，验收等级II级，即波高在III区以及危害性缺陷被评定为V级，单个缺陷的允许指示为T/2切最小为12mm最大为36mm为II级。4. 符合要求后联系船级社进行审核出证。

五、 人员配备

• 安全员1名* 焊工1名* 现场司机兼应急人员1名* 清洁人员10人* 其他辅助人员2名

六、 物资配备

• 接收污油车1辆* 污油回收泵2台* 防爆辅助风机2台* 220V电焊机1台，焊条2箱* 符合船体要求的焊补钢板1块* 常用工具2套* 便携式测氧测爆仪器10个* 磁粉探伤设备1套* 超声探伤设备1套* 破布棉纱各40袋* 水桶5个* 沙子2袋* 锯末2袋* 铁锹5把* 扫把5把* 垃圾袋5包* 洗衣粉5包* 脚手架1套* 安全带2副* 防爆手电10把* 饮用水50箱* 藿香正气水20盒及其他劳保和安全辅助工具

七、 安全措施

1. 现场配置消防器材，包括手提式灭火器和盛有清水的水桶及沙子。2. 现场配置防暑降温物品，包括饮用水和藿香正气水等。3. 现场配置创可贴等应急药品。4. 现场安排应急人员和车辆。5. 安排现场安全员，密切注意现场作业人员的情况，杜绝安全隐患。