翻译：TRANSITIONA proposed one-squadron system supporting all seven MEVs is a four-phase plan1 Assign the West Coasts Third Marine Aircraft Wing III MAW CH-46E squadrons tosupport the East Coast II Marin

转型

支持所有七个MEV的一个提议的一支队伍系统是一个四阶段计划： 1.将西海岸第三海军航空兵(CH-46E中队)分配到支持东海岸第二海军远征军(II MEF) MEV，同时剩余的东海岸CH-46E中队过渡到鱼鹰机。 2.将所有MEV分离的责任移交给坐落于加州潘德尔顿营地的HMM(T)-164，随着III MAW中队开始过渡到MV-22，开始从II MAW转移更多的CH-46E飞机。 3.将HMM(T)-164移动到夏威夷以取代将过渡到鱼鹰机的CH-53D中队。CH-53D中队将过渡到西海岸。这将通过将所有MV-22中队集中在西海岸和所有海骑士中队集中在夏威夷来简化对MV-22和CH-46E的维护支持。 4.到2017年，用另一种传统的中型直升机替换CH-46E，以使MEU上的传统旋翼分离能够持续下去。

在讨论CH-46E取代夏威夷中的CH-53D时，重要的是要了解两种机型具有类似的功能（表2）。像CH-53D一样，CH-46E仍然可以在不加油的情况下飞过夏威夷所有岛屿。从海军陆战队空军设施（MCAF）凯奈奥黑湾，瓦胡岛到任何夏威夷目的地的最长航程是到Pohalaku训练区（PTA）的200海里飞行。CH-46E可以在不加油的情况下进行往返飞行，但需要3600磅的燃料。携带这么多燃料会将海骑士的内部提升能力降低到2400磅，相当于八个装载作战的海军陆战队员。从MCAF凯奈奥黑湾到PTA的单程飞行只需要消耗1800磅的燃料，留下4200磅的空间进行突击支援。只携带单程飞行所需的燃料将使CH-46E能够搭载14个装载作战的海军陆战队员，但需要进行加油。在PTA内方便的是Bradshaw陆军航空场(AAF)，燃料可根据要求提供。前往PTA的航班将携带足够的燃料进行飞行，然后在Bradshaw AAF加油后再起飞。CH-46E已经证明了这个系统可以有效地工作；多个海骑士中队曾经驻扎在MCAF凯奈奥黑湾，直到1996年。

一个不受欢迎的讨论话题是潜在的水上事故。在水中迫降飞机通常会导致机身丧失。尽管海军陆战队从不计划失败，但现实仍然存在长时间的水上飞行增加迫降风险的可能性。如果MV-22按计划取代MCAF凯奈奥黑湾的CH-53D中队，它将是唯一支持夏威夷岛屿之间的海军陆战队营连的海军陆战队飞机。按照逻辑，鱼鹰在长时间的水上飞行中的失误风险将增加。尽管无论机型如何，人员损失都是非常现实的，但鱼鹰的1.1亿美元的价格标签会使任何MV-22的损失尤其昂贵。相比之下，如果将CH-46E移动到MCAF凯奈奥黑湾以取代CH-53D和MV-22，则任何一架海骑士直升机的损失成本都会大大降低。此外，与鱼鹰相比，CH-46E在自旋方面具有较好的质量，已被证明在水上着陆和迫降时具有相当的生存能力。具有进入水中后漂浮两个小时的能力，CH-46E可能会提高在紧急情况下乘客和机组人员的生存率。

人员

为了保持剩余的CH-46E飞行员在操作和战术方面的相关性，建议重新组建ACE的概念非常重要。随着CH-46E的服役寿命的结束，特别是在国防部资金肯定会减少的时候，新指定的直升机飞行员将不太愿意自愿飞行对其平台没有长期未来的中队。然而，海军陆战队仍需要用飞行员组成海骑士中队。

解决为代替而命运的中队的人员配备问题可能看起来很困难。实际上，在过渡/转换计划下，不是所有的CH-46E飞行员和维修人员都会在MV-22转型完成后留在中队。此外，海军陆战队将继续为CH-46E平台的替代飞行员提供新指定的飞行员。如果实施单一中队模型的CH-46E，则可用不同级别和经验的海骑士飞行员。此中队将分为两个部门；支持海军陆战队部队的操作部门和为替代飞行员提供培训的训练部门。虽然大型中队需要更多的人员，但在CH-46E服役寿命到期的一年内，唯一的人力缺口将发生。最终，海军陆战队人力资源部将需要为MV-22安排所有新的飞行员，以确保实现未来的社区人员配备目标。

战斗机MV-22 MV-22 MV-22 水中搜索和救援SH-60 SH-60 MV-22 水中搜索和救援SH-60 SH-60 SH-60 MV-22 表3.推荐的新飞行员过渡/转换人力流

服役寿命后的生活

服务寿命延长计划将CH-46E的操作寿命推迟到2017年。然而，海骑士将在2015年之前从活跃的海军陆战队库存中移除，假设MV-22能够按计划交付给中队。一旦最后一个CH-46E中队过渡完毕，增强MEU的真正中型直升机的优势将消失。除非海军陆战队能够采购替换CH-46E的传统中型直升机，否则MEU将失去额外的航空支援。 MEU指挥官将不得不重新分配ACE中的常规任务，或增加平台工作负荷以最大化能力。目前，海军陆战队没有公布任何接近或长期的新中型旋翼平台计划。

采购替代传统中型直升机将使MEU保持建议的重新组建ACE模型，并在2017年之后进一步增强其能力。最明显的解决方案是将最后一个CH-46E中队过渡到SH-60海鹰。海鹰是一种比海骑士更强大的平台，能够执行所有CH-46E的传统填补任务。此外，SH-60可以轻松重新配置为战术或船上任务。Sea Hawk能够为MEU提供有机的SA