京新高速：穿越沙漠的孤独之路，为何斥资370亿无人敢走？

京新高速，这条连接北京和乌鲁木齐的高速公路，耗资整整 370 亿，历时五年建成，被称为 '沙漠之龙'。然而，这条投资巨大的公路却鲜有人敢走，几乎成了世界上最孤独的公路。这究竟是为什么呢？

京新高速全长 2540 公里，其中林白段，也就是内蒙古临河市到白哥瘩之间的路段，长达 930 公里，穿越了巴丹、吉林、腾格里和乌兰布和三个沙漠。所以呢，京新高速也被称为世界上穿越沙漠最长的高速公路，是名副其实的 '沙漠之龙'。

但这 930 公里的路段环境却十分恶劣。数百公里的沙漠隔壁可以说是西北最荒凉的地方，一路上没水，没电，没信号，还没人，几乎与世隔绝，一般人都会害怕吧？

这里还有一个地方叫额济纳旗，是沙尘暴的源头，北京那边的沙一般都是从这吹来的。所以呢，这里常常伴有肆虐的沙尘暴。开车会遇到很大的困难。

最后，500 公里的无人区，只能说太长了，太危险了。虽然这里闭着眼开都不会堵车，但也经不起一直开啊，司机很容易疲劳驾驶。

不过话说回来，因为沿路风景优美，一些经验丰富的老司机敢于冒险，沿着这条神奇的 '中国七号天路' 驾驶。

中国狂砸 370 亿，花五年的时间穿越三个大沙漠，在极端恶劣的环境下建起京新高速，这是多大的工程啊！明明在修路之前就知道周边是沙漠，车流量不多，为什么还非要花力气建设呢？

你知道吗？京新高速的建设是规划已久的。早在 100 年前，孙中山先生就畅想过要建起一条东起北平，经阿拉善，西至迪化（也就是乌鲁木齐）的 '晋江大通道'。

为什么呢？

首先，这是一条国防之路。这条路途经的阿拉善地区，也就是内蒙古最西边的位置，自古以来就是军事重地，霍去病就曾经在这里打过匈奴，如今更是通往新疆的咽喉要道，也是保卫首都的第一道防线。选择修建这条路，就是考虑到国防军事的战略意义。

其次呢，就是考虑到经济发展。京新高速跨越了我国的华北、东北以及西北地区，正是因为线路长，才有利于带动沿线地区的经济发展，并且发挥出辐射作用。阿拉善盟在古代也是丝绸之路的交通枢纽，当时内地的许多物资就是通过阿拉善盟通过古丝绸之路运到蒙古、中亚和欧洲等地的。如今也一样，打通这条高速，西北沿线的农产品能运出来，旅游的人能走进去，能带动整条路沿线的经济发展，同时也能够帮助阿拉善盟自身发展经济。

阿拉善盟地域面积还是很广的，有足足 27 万平方公里，然而当地人口就有 24 万。作为蒙吉地区的首府，巴彦浩特在当时还未通火车，而且各旗县之间没有高速公路连接。建起京新高速之后，当地交通终于能上一个新台阶了。

'沙漠之龙'，京新高速横穿了三大沙漠，建成有多不容易。建起来之后成了最孤独公路，真给周边带来了什么好处了吗？

说起建京新高速的困难，那可太多了，尤其是这条 '沙漠之龙' 所处的地段。这里是我国第二大沙漠，世界第四大沙漠，最大的问题就是缺水。这里沙尘暴多发，一年里扬沙的天气有 82 到 142 天，年降水量少到只有 35 毫米，当地方圆百里也只有三户牧民。然而修路无论是施工还是工人，平时生活都需要大量的水，这怎么办呢？施工团队只能打水井，经过不懈的努力，终于找到了八处水源，才只是解决了 70% 的需求。水源最紧张的时候，工人们一个月都洗不上一次澡。

然后就是大风，这里的大风往往能刮到六到八级，沙尘暴时两个人面对面，离着两米都看不到对方的脸。封停之后，窗台上的沙尘有三四指厚，地上的沙子堆起来跟门槛一样高。再加上煤电煤信号还有施工期限，可以说是任务艰巨。好在一七年京新高速就已经克服各种困难全线贯通。

而建成之后，阿拉善地区已经完全变了样。在修建过程中，就给当地新建了 935 公里通电通讯设施和 458 公里的供水管道工程。京新高速通车后，当地直接新增了 2000 多个就业岗位，你看，老百姓从此有稳定的收入了。路通了，当地的旅游资源也可以用起来了。沿线的甘肃马松山镇，以前牧民光是出行就得沿土路走三四个小时，更别说做生意赚钱了，如今却可以搞起旅游业和京加工了。同时啊，京新高速直接让北京到乌鲁木齐的路程缩短了将近 1300 公里。

毫无疑问，京新高速的建设意义重大，果然应了那句 '要想富，得先修路' 啊。

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