请翻译Several limitations existed in this study Firstly we selecteda post-trial subjective technique ie SART to measure thedrivers’ SA in order to not interfere with the task execution Inthis way however

在这项研究中存在一些限制。首先，我们选择了一种事后主观技术（即SART）来测量驾驶员的情景感知，以免干扰任务执行。然而，通过这种方式，我们实际上测量了整个接管过程的情景感知，尽管可以从中反映出时间间隔的情景感知。此外，事后评定的情景感知可能会受到驾驶员回忆能力（Nguyen等，2019）和绩效（Endsley，1995）的影响。因此，未来的研究应考虑使用多种情景感知测量方法，如冻结探针技术、阅读时间探针技术、观察员评定技术和绩效测量（Nguyen等，2019）。其次，接管场景是非紧急的（事件已经发生），在接管过程中不存在其他道路元素（例如车辆或弯道）。为了增强实验的生态效度，未来的研究应考虑包括各种接管事件，如动态交通情况和各种道路类型。第三，我们的研究参与者缺乏驾驶经验，这可能会影响接管过程中的情景感知增益（Wright等，2016）。为了将目前的发现推广到大多数驾驶员，未来的研究应包括更有经验的驾驶员。第四，p